PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验,国六

时间:2020-02-01 15:49来源:产品新闻
【机械网】讯 对汽车行业而言,今年7月是一个有特殊意义的时间点——一场升级国六排放标准的攻坚战拉开帷幕。7月1日,包括北京、天津、山东、浙江、广东等在内的近20个省市率先

【机械网】讯  对汽车行业而言,今年7月是一个有特殊意义的时间点——一场升级国六排放标准的攻坚战拉开帷幕。7月1日,包括北京、天津、山东、浙江、广东等在内的近20个省市率先实施国六排放标准。  纵观我国汽车排放升级的发展脉络,“国六”创造了不少历史纪录,标准严格、推行提速,恐怕是任何一个阶段的排放标准不可比拟的。其中,一些地区干脆跳过国六a,直接实施国六b,比原计划提前5年时间。  车辆排放升级,率先而动的自然是零部件配套企业。他们为之付出了哪些努力?还有哪些工作需要完成?接下来,最大的挑战又是什么?  -规定时间内基本完成准备  据了解,截至目前,全国共有近20个省市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件,不符合排放标准的汽车将会限牌限制上路。  国六标准被认为是全世界控制汽车污染物排放特别严格的标准。以重型车国六标准举例,资料显示,其氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值与国五相比分别加严了77%和67%,并新增了粒子数量(PN)的限值要求;发动机测试工况从欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)改为更具有代表性的世界统一稳态循环(WHSC)和世界统一瞬态循环(WHTC);在型式检验中增加了循环外排放测试的要求,包括发动机台架的非标准循环(WNTE)和利用车载排放测试系统(PEMS)进行的实际道路排放测试,并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求;PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验,还应用于新车和在用车符合性的监督检查;加严了排放控制装置的耐久里程要求,并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定;在欧Ⅵ车载诊断系统(OBD)的基础之上,参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求;并首次将远程排放管理车载终端(远程OBD)的要求应用到国家标准;提出了更为严格的合规监管要求,包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等,并简化了达标判定方法。  虽然时间紧、难度大,但各大主流整车企业和零部件供应商还是在规定时间内完成了准备工作。“目前,大部分企业已完成国六产品的研发和标定,进入批量供货阶段。”云内动力技术中心主任王艳锋在接受《中国汽车报》采访时候表示,为保证国六排放升级顺利实施,以云内动力为代表的发动机企业提前研发与布局,紧贴政策、市场和技术等多个方面,完成产品的设计与研发,做好国六的布局备战工作。  根据机动车排污监控中心统计数据,截至今年4月25日,共有75家企业1675个车型257.6万辆车完成了轻型车国六环保信息公开。其中,自主品牌和合资企业59家,完成了1347个车型的228.6万辆国六车信息公开工作;进口企业16家,完成了328个车型的29万辆国六车信息公开工作。  “我们从5年前就开始立项,经过概念设计、详细设计、验证及搭载标定各个环节,终于不负使命。”某发动机企业负责人王敏(化名)告诉记者,从各项工作的开展过程来看,国六排放升级的难度非常大,需要付出的努力也比以往更多。“装配样车完成后,我们还要进行三高试验、DPF加载试验、PEMS试验、OBD标定、整车性能试验等,难度可以说是几何级数的增长。”他称。  所幸的是,不少整车及发动机企业都以7月1日为节点,完成了相关环节的工作,基本满足整车企业对提前实施国六标准市场的供货需求。  -考验企业生产一致性能力  贵研催化技术研究院产品中心主任常仕英对记者说,现阶段,无论整车企业还是上游供应商,已正式进入批量生产阶段;国产车型完成了产品的技术定型,产能建设工作也逐步推进。她强调,排放升级是一项系统工程,原材料供应商、催化剂生产厂家、封装厂一直到发动机企业,需要统一步调,只有这样,国六排放升级的进程才能有序开展。  “现在全国不少地区都在推行国六排放标准,配套量十分巨大,正是考验企业规模化供货能力的时候。”德科摩橡塑科技(东莞)有限公司技术部总监余志峰告诉记者,国六阶段各大企业要开始比拼规模化供货实力了,产品一致性、可靠性必须要跟上。  在王艳锋看来,国六阶段对全行业而言将是“分水岭”。国六车辆不仅在平原地区,而且在广大的高原、高寒、高温地区,都要达到排放标准。从技术层面来看,企业既要解决氮氧化物超标问题,又要解决颗粒物超标问题。他说:“这是对发动机企业产品耐久性和一致性的重要考验。”  “我们现在已研发出满足国六标准的发动机动力总成,但实现大规模量产还需假以时日,目前市场产品供应还不够。”东风汽车公司技术中心发动机系统工程师许文斌(化名)告诉《中国汽车报》记者,“国六阶段,汽车市场竞争将更加激烈,整车企业对零部件供应商系统化供货能力将提出更高要求,不具备的企业面临被淘汰和整合的命运;具备研发、生产、装配能力,产品质量稳定且及时供货的企业将获得更多市场份额。”  此外,在国六排放阶段,污染控制装置(三元催化)也被要求进行耐久性试验,国六a标准要求车辆污染控制装置必须经过16万公里的老化测试,而国六b标准则要求车辆污染控制装置经过20万公里的老化测试。云南力帆骏马车辆有限公司产品规划部门经理施明告诉记者:“跑完20万公里的测试至少要大半年时间,完成的难度非常大,因此不少企业利用某种劣化系数来替代耐久性试验结果,从而节约时间。但是这对后期产品的生产一致性要求非常高,国六正是考验企业产品一致性的重要阶段。”  -售后服务必须及时跟进  随着排放升级,车辆对油品的要求也越来越高,但目前车油不匹配的问题始终没有完全得到解决。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授、博士生导师帅石金就指出,油品监管问题才是国六排放标准正式实施后最紧迫、最核心的问题。  “如果油品不达标,不仅影响车辆排放水平,对发动机造成的伤害也十分巨大。比如,严重损坏喷油器,或者导致后处理系统失效,这将使得用户对国六车辆失去信任。”许文斌向记者表示,国六标准正式实施后,高质量的油品供应十分关键。在他看来,国六油的同步供应,是国六标准顺利实施的前提条件。  “兵马未动,粮草先行。”中国汽车工业协会后市场商用车分会执行会长颜立兴接受记者采访时表示,企业完成国六产品的市场布局之时,其在售后服务方面也需做好充分准备。他说:“国六发动机的技术复杂程度远远高于国四、国五产品,如果维修技术跟不上,不仅影响用户正常使用,还会给企业的品牌带来负面影响。”福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华也表示:“如果国六产品是100分,那么客户价值是前面的数字‘1’,如果“1”做不到,那么的任何工作都是‘0’。”他表示,国六排放升级,不仅是产品升级,也是服务和管理理念的升级。  昆明云内动力股份有限公司副总经理、营销公司总经理王洪亮也认为,售后服务问题将是国六阶段不可忽视的问题。“为了做好国六产品的投放准备,云内动力已着手在各大服务站启动国六产品的相关培训。同时,企业的备件工作也在推进,以保障后期的配件需求。”(记者李争光)【打印】 【关闭】

行业动态信息:生态环境部发布《关于发布国家污染物排放标准〈重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)〉的公告》国六标准将分为两个阶段实施,分别是国六a和国六b。国六a将于2019年7月1日对燃气车辆实施,2020年7月1日对城市车辆(城市公交车、环卫车、邮政车等)实施,2021年7月1日对所有车辆实施;国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施,2023年7月1日对所有车辆实施。

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    2000年起至今,标准多次推陈出新我国从2000年开始出台机动车排放标准,只有满足标准的汽车才能出厂销售。从“国一”到“国五”,我国排放标准一直沿用欧洲的相应体系,排放标准不断加严。轻型车国六标准已于2016年12月发布,这次重型车国六标准的出台将“国六”的技术要求和时间表彻底明确化。重型车国六融合了欧标和美标的合理先进之处,并针对我国的实际情况提出了更严格的要求。

春节假期一结束,北京市便发放了机动车排放升级的“大礼包”。

    对比“国五”,“国六”标准严格化完善化排放方面,氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%,并新增了粒子数量(PN)的限值要求。

2月11日,北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告》(以下简称“《北京征求意见稿》”),拟从2019年7月1日起分步实施机动车“国六b”排放标准。实际上,不止北京,天津市、山东省等地近期也陆续发布了关于国六排放的最新要求。由于涉及研发、生产、销售、使用等一系列环节,实施国六排放标准无疑是最牵动汽车产业链神经的政策之一。

    测试工况方面,发动机测试工况从欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)改为世界统一稳态循环和世界统一瞬态循环。

从国家标准到地方政策,面对复杂而艰巨的国六排放升级任务,发动机及后处理市场准备好了吗?

    检验方面,在型式检验中增加了循环外排放测试的要求,包括发动机台架的非标准循环(WNTE)和利用车载排放测试系统(PEMS)进行的实际道路排放测试,并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验,还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。

多地发布国六实施最新细则

    “国六”提高了排放控制装置的耐久里程要求,对排放相关零部件提出了排放质保期的规定;提出了永久故障码等反作弊的要求,并首次将远程排放管理车载终端(远程OBD)的要求应用到国家标准上;提出了更为严格的合规监管要求,包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等,并简化了达标判定方法。

《北京征求意见稿》指出,2019年7月1日起,重型燃气车、公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起,轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

    落实“蓝天计划”,迈向绿水青山近日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求经过3年努力大幅减少主要大气污染物排放总量,协同减少温室气体排放等,最终明显增强人民的蓝天幸福感。重型车“国六”标准是移动源污染防治的“生死线”,标准的执行有望协助大幅改善环境质量,最终助力我国小康社会的全面建成。

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    严格化完善化的“国六”标准实际道路PEMS测试,减排“考试”更“接地气”“国六”以前使用的实验室测试工况只是一个“典型工况”,无法完全反映车辆在各种不同的实际上路运营情况下的排放水平;实际上路运营时,车辆排放水平可能比实验室测试的理想结果高出若干倍。而实际道路PEMS测试,相当于把实验室的设备搬到了车上,用车辆实际上路运行的结果(相当于无数个“实际工况”)对车辆进行考核。考虑到难度的增加,实际道路测试的合格标准有一定弹性。根据“国六”规定,车辆在一段PEMS行程内的NOx排放控制在实验室发动机测试排放限值的1.5倍以内记为合格;PN排放控制在实验室发动机测试排放限值的2倍以内记为合格。可见国六标准中增加的PEMS测试要求,将大大减少机动车在实际道路上的排放,在同等运力条件下带来更好的空气质量。

今年前后,多地陆续发布有关实施国六排放标准的要求。具体来看,2018年11月,广州通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》,将征求意见中从2019年1月1日开始执行轻型汽车国六排放标准的时间节点,推迟至3月1日。

    排放质保期维护消费者权益和消费者购买其他产品的质保期类似,如果与车辆排放控制相关的零部件在质保期内由于其本身质量问题出现损坏,导致车辆排放控制系统失效或排放超过限值,生产企业应当承担相关的维修费用。亦即在车辆质保期内的使用过程中车辆排放超标,并且权威检测确定该超标是由于车辆本身质量问题造成的,那么维修费用的承担者将是生产企业而非消费者。

2018年12月,深圳市政府正式发布《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的补充通知》。该通知指出:2019年7月1日起,深圳正式执行国六排放标准。

    OBD远程监控,监管效率成倍提升从轻型车国三、重型车国四阶段开始,每一辆新车上都强制要求加装排放管理车载终端(OBD)系统。但是由于排放相关的故障并非必然影响车辆的驾驶性能,实际上车主通常不会主动去进行维修,最终使得OBD的作用大打折扣。为了更充分地发挥OBD的作用,重型车国六标准首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端(远程OBD)。与普通OBD不同的是,远程OBD必须具备发送监测信息的功能,使得监管部门可以随时通过远终端读取车辆OBD信息,包括车速、发动机参数、后处理系统的状态以及OBD故障码等,及时判断车辆的实际排放状况和维修情况。这样,在用车监管的效率获得大幅提升,车辆的实际道路污染物排放也有望切实减少。

2019年1月,天津市发布《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》,拟自2019年7月1日起提前实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准。

    排放和油耗联合管控,移动源常规污染物和温室气体排放“一手抓”重型车国六标准首次提出了排放和油耗联合管控的要求。联合管控包括两个方面:一方面在进行发动机污染物排放测试时,必须同时测定CO2排放和燃油消耗量,并进行信息公开(有关CO2排放的具体要求将适时公布)。另一方面在进行整车油耗测试时必须同时测定气态污染物和颗粒物的排放情况。污染物排放应满足国六标准中PEMS排放限值的要求,企业还需要将排放结果上报环境部并进行信息公开。

2019年2月,山东省印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案》,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准。

    “国六”倒逼多项关键技术升级鉴于汽车尾气的监控结果是最终直接判据,“国六”标准将倒逼包括传统发动机本身及与尾气的收集、净化和排放相关的零部件在内的多项关键技术升级。

从各地出台的具体要求来看,天津市、山东属于提前实施国六标准。北京实施国六标准的时间安排与之前相关文件的要求相同,仅对个别车型做出了调整。而相比之前的征求意见稿或通知,广州、深圳相当于推迟了国六排放标准的实施时间。一些地方调整实施国六标准时间表,从某种意义上体现出政府主管部门在国六排放升级这件大事儿上超前而又相对理性的态度。

    发动机方面,利好提高燃效的汽油机的分层燃烧技术、柴油机的废气涡轮增压技术、柴油机的多次喷射技术等的应用。

发动机企业全面备战

    进排气系统方面,利好三元触媒传感器、排气歧管、转换器与排气管之间连接管等零部件的技术升级。

国六升级在即,发动机企业责无旁贷地首先直面挑战。据记者了解,国内主流发动机企业基本都围绕国六升级紧锣密鼓地进行部署。比如,玉柴2018年年初就发布了全系国六产品,并将在今年批量供货。潍柴、一汽解放发动机事业部等也纷纷推出各自的国六新品应对新的市场需求。

    其他方面,利好火花塞、喷油嘴、氧传感器等零部件的技术升级。

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“很多轻卡企业为抢占市场先机,计划在2019年4月开始生产国六整车,投放到提前实施国六标准的地区市场。”某主流发动机企业市场部负责人王芳对记者表示,一些发动机企业自2018年上半年便开始与整车企业洽谈配套国六整车规划及开发计划。国六样车装配完毕后,还需陆续完成三高试验、DPF加载试验、PEMS试验、OBD标定、整车性能试验等。“我们公司2017年便开始规划国六产品,现在在国内主要汽车企业的国六车型上都做了相应发动机的规划和配装,在2018年及2019年年初完成了主要车型的三高标定试验,同时会配合轻卡车企在2019年国六产品上市节点,满足发动机的供货需求。”她说。

    风险分析:技术进步不及预期风险,市场增速不及预期风险。

“目前来看,大部分发动机企业已完成国六产品的研发,现阶段主要在为批量供货做准备。”某发动机企业负责人表示,为保证国六排放升级顺利实施,国内主流发动机厂商纷纷提前研发与布局。此次广州、深圳实施国六标准的时间延后,也给发动机企业留出更多准备时间。

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